2023 - Aidez-nous à enrichir notre programme de travail

Vous pouvez participer au choix des sujets d’enquêtes.

Étape 5 sur 7

Lancement des contrôles 18/01/2024 - 01/10/2024

Étapes de la concertation

Changements sur "Devis SNCF prohibitif pour électrifier le TER Marseille Aix.."

Sélectionner le mode de vue :

Mode d'affichage HTML :

Titre

+{"fr"=>"Devis SNCF prohibitif pour électrifier le TER Marseille Aix.."}

Corps du texte

+["
Bonjour.

La ligne TER SNCF Marseille Aix est cadencée au quart d'heure. Anomalie: elle n'est pas électrifiée, et sa consommation annuelle en gasoil atteindrait chaque année plusieurs millions de litres. La Région Provence Alpes Côte d'Azur, Autorité Organisatrice, a demandé en 2014 à la SNCF dans le cadre du contrat de plan un devis pour électrifier cette ligne. Surprise : alors que le prix moyen d’électrification des lignes ferrées françaises (pose caténaire, poteaux, stations, etc...) est de 1 millions d’euros au kilomètre, alors que la DREAL avait confirmé que pour électrifier le TER Marseille Aix, le prix serait pour 36 km de voie unique et 12 km de voie double à 48 millions d’euros, ce qui confirme le coût moyen de l'électrification à 1 millions d’euros au kilomètre, le devis de SNCF à la Région fut de 180 millions d’euros! Ce que les autorités régionales de la Région Provence Alpes Côte d'Azur ont logiquement refusé. La SNCF, pour avoir osé fournir un tel devis majoré, est donc responsable de la non-électrification de cette ligne, la seule de France cadencée au quart d'heure à rester au diesel, ligne qui va continuer à consommer des millions de litres de fuel chaque année. La Région se lance en désespoir dans une expérimentation du remplacement de l’électrification par des tests de batteries sur les engins diesel. Or l'usage de batteries, de part les métaux rares utilisés, les conditions de travail des mineurs, la pollution induite par leur fabrication, et son côté expérimental, devrait être réservé lorsque toute alimentation directe est impossible. Ce qui n'est pas le cas des lignes ferroviaires, faciles à électrifier en prise directe par caténaires sans batteries. Parole des experts: « Le seul organisme qui peut combattre les prix de la SNCF, c’est la cour des comptes ». Nous vous soumettons donc la chose, afin d'obliger la SNCF à produire aux Autorités Organisatrices un devis conforme et compatible avec les possibilités de financement, afin que cette ligne TER cadencée soit desservie par des rames électriques sous caténaire, comme toutes les autres lignes TER de France de ce niveau de trafic. Merci.
"]

+["Bonjour.La ligne TER SNCF Marseille Aix est cadencée au quart d'heure. Anomalie: elle n'est pas électrifiée, et sa consommation annuelle en gasoil atteindrait chaque année plusieurs millions de litres. La Région Provence Alpes Côte d'Azur, Autorité Organisatrice, a demandé en 2014 à la SNCF dans le cadre du contrat de plan un devis pour électrifier cette ligne. Surprise : alors que le prix moyen d’électrification des lignes ferrées françaises (pose caténaire, poteaux, stations, etc...) est de 1 millions d’euros au kilomètre, alors que la DREAL avait confirmé que pour électrifier le TER Marseille Aix, le prix serait pour 36 km de voie unique et 12 km de voie double à 48 millions d’euros, ce qui confirme le coût moyen de l'électrification à 1 millions d’euros au kilomètre, le devis de SNCF à la Région fut de 180 millions d’euros! Ce que les autorités régionales de la Région Provence Alpes Côte d'Azur ont logiquement refusé. La SNCF, pour avoir osé fournir un tel devis majoré, est donc responsable de la non-électrification de cette ligne, la seule de France cadencée au quart d'heure à rester au diesel, ligne qui va continuer à consommer des millions de litres de fuel chaque année. La Région se lance en désespoir dans une expérimentation du remplacement de l’électrification par des tests de batteries sur les engins diesel. Or l'usage de batteries, de part les métaux rares utilisés, les conditions de travail des mineurs, la pollution induite par leur fabrication, et son côté expérimental, devrait être réservé lorsque toute alimentation directe est impossible. Ce qui n'est pas le cas des lignes ferroviaires, faciles à électrifier en prise directe par caténaires sans batteries. Parole des experts: « Le seul organisme qui peut combattre les prix de la SNCF, c’est la cour des comptes ». Nous vous soumettons donc la chose, afin d'obliger la SNCF à produire aux Autorités Organisatrices un devis conforme et compatible avec les possibilités de financement, afin que cette ligne TER cadencée soit desservie par des rames électriques sous caténaire, comme toutes les autres lignes TER de France de ce niveau de trafic. Merci.<ul><li> </li></ul>"]

Suppressions

Ajouts

+["
Bonjour.

La ligne TER SNCF Marseille Aix est cadencée au quart d'heure. Anomalie: elle n'est pas électrifiée, et sa consommation annuelle en gasoil atteindrait chaque année plusieurs millions de litres. La Région Provence Alpes Côte d'Azur, Autorité Organisatrice, a demandé en 2014 à la SNCF dans le cadre du contrat de plan un devis pour électrifier cette ligne. Surprise : alors que le prix moyen d’électrification des lignes ferrées françaises (pose caténaire, poteaux, stations, etc...) est de 1 millions d’euros au kilomètre, alors que la DREAL avait confirmé que pour électrifier le TER Marseille Aix, le prix serait pour 36 km de voie unique et 12 km de voie double à 48 millions d’euros, ce qui confirme le coût moyen de l'électrification à 1 millions d’euros au kilomètre, le devis de SNCF à la Région fut de 180 millions d’euros! Ce que les autorités régionales de la Région Provence Alpes Côte d'Azur ont logiquement refusé. La SNCF, pour avoir osé fournir un tel devis majoré, est donc responsable de la non-électrification de cette ligne, la seule de France cadencée au quart d'heure à rester au diesel, ligne qui va continuer à consommer des millions de litres de fuel chaque année. La Région se lance en désespoir dans une expérimentation du remplacement de l’électrification par des tests de batteries sur les engins diesel. Or l'usage de batteries, de part les métaux rares utilisés, les conditions de travail des mineurs, la pollution induite par leur fabrication, et son côté expérimental, devrait être réservé lorsque toute alimentation directe est impossible. Ce qui n'est pas le cas des lignes ferroviaires, faciles à électrifier en prise directe par caténaires sans batteries. Parole des experts: « Le seul organisme qui peut combattre les prix de la SNCF, c’est la cour des comptes ». Nous vous soumettons donc la chose, afin d'obliger la SNCF à produire aux Autorités Organisatrices un devis conforme et compatible avec les possibilités de financement, afin que cette ligne TER cadencée soit desservie par des rames électriques sous caténaire, comme toutes les autres lignes TER de France de ce niveau de trafic. Merci.
"]

Suppressions

Ajouts

+["Bonjour.La ligne TER SNCF Marseille Aix est cadencée au quart d'heure. Anomalie: elle n'est pas électrifiée, et sa consommation annuelle en gasoil atteindrait chaque année plusieurs millions de litres. La Région Provence Alpes Côte d'Azur, Autorité Organisatrice, a demandé en 2014 à la SNCF dans le cadre du contrat de plan un devis pour électrifier cette ligne. Surprise : alors que le prix moyen d’électrification des lignes ferrées françaises (pose caténaire, poteaux, stations, etc...) est de 1 millions d’euros au kilomètre, alors que la DREAL avait confirmé que pour électrifier le TER Marseille Aix, le prix serait pour 36 km de voie unique et 12 km de voie double à 48 millions d’euros, ce qui confirme le coût moyen de l'électrification à 1 millions d’euros au kilomètre, le devis de SNCF à la Région fut de 180 millions d’euros! Ce que les autorités régionales de la Région Provence Alpes Côte d'Azur ont logiquement refusé. La SNCF, pour avoir osé fournir un tel devis majoré, est donc responsable de la non-électrification de cette ligne, la seule de France cadencée au quart d'heure à rester au diesel, ligne qui va continuer à consommer des millions de litres de fuel chaque année. La Région se lance en désespoir dans une expérimentation du remplacement de l’électrification par des tests de batteries sur les engins diesel. Or l'usage de batteries, de part les métaux rares utilisés, les conditions de travail des mineurs, la pollution induite par leur fabrication, et son côté expérimental, devrait être réservé lorsque toute alimentation directe est impossible. Ce qui n'est pas le cas des lignes ferroviaires, faciles à électrifier en prise directe par caténaires sans batteries. Parole des experts: « Le seul organisme qui peut combattre les prix de la SNCF, c’est la cour des comptes ». Nous vous soumettons donc la chose, afin d'obliger la SNCF à produire aux Autorités Organisatrices un devis conforme et compatible avec les possibilités de financement, afin que cette ligne TER cadencée soit desservie par des rames électriques sous caténaire, comme toutes les autres lignes TER de France de ce niveau de trafic. Merci.<ul><li> </li></ul>"]

Numéro de version 1 sur 2 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition

Auteur de la version

PASCAL Jean-Michel

Version créée le 08/10/2023 22:55