2023 - Aidez-nous à enrichir notre programme de travail

Vous pouvez participer au choix des sujets d’enquêtes.

Étape 5 sur 7

Lancement des contrôles 18/01/2024 - 01/10/2024

Étapes de la concertation

Changements sur "Les usagers du quotidien du RER D et leur accès à Paris Gare Lyon - saturation du tronçon Paris - Villeneuve Saint George"

Sélectionner le mode de vue :

Mode d'affichage HTML :

Titre

+{"fr"=>"Les usagers du quotidien du RER D et leur accès à Paris Gare Lyon - saturation du tronçon Paris - Villeneuce Saint George"}

Corps du texte

+["
Que concerne notre sujet ?

Le tronçon Paris Villeneuve est l’un des plus grands nœuds ferroviaires français. Il est utilisé par les usagers du RER D Sud se rendant à Paris, par de nombreuses lignes TGV et TER desservant la gare de Lyon ainsi que par des lignes de fret.

Ce tronçon est souvent saturé ou au bord de l’être: les trajets dont de plus en plus long pour les habitants de la Seconde Couronne, et certains usagers se sont vu supprimer leur accès direct à Paris (branches Vallée et Malesherbes du RER D).

Le nombre de voyageurs continue à croitre sur le réseau Transilien, le RER D étant passé par exemple de 195 000 voyageurs quotidien en 1996 à plus de 660 000 en 2019 (+6% entre 2015 et 2020).

Par ailleurs, avec l’ouverture du rail à la concurrence, de nouveaux créneaux pour des trains à grande vitesse pourraient être ouverts.

La saturation du tronçon va donc s’intensifier.

Des projets sont prévus pour améliorer les capacités de ce tronçons.

Avec le projet Nexteo, les sillons accordés au RER D pourront être augmentés de 4 par heure.

Et le projet de \"travaux de Bercy\" pourrait permettre d'augmenter la capacité des voies M.

Ces projets seront-il suffisant pour désenclaver les habitants de Seconde Couronne, qui ont vu leu temps de parcours augmenter de façon déraisonnable en 50 ans (Paris=>Corbeil-Essonnes, moins de 30 minutes en 1970, 46 minutes aujourd'hui) ?

Quelle doit être la période d’étude ?

Le sujet a une dimension prospective mais cette prospective peut et doit être nourrie des évolutions récentes du trafic. La période de contrôle pourrait être 2018 à 2023. La prise en compte de la période pré-COVID est utile notamment pour le RER.

Pourquoi ce sujet doit-il faire l’objet d’un rapport de la Cour des comptes ou des CRTC ?

Idéalement, il conviendrait que le thème de contrôle fasse l’objet d’un audit flash entre la chambre de la Cour des Comptes en charge des transports et la CRC Ile-de-France.

Il conviendrait de procéder à un état des lieux du tronçon (nombre de trains \"utiles\", nombre de circulations, sillons disponibles, mécanismes de fonctionnement, enjeux pour SNCF Réseau, Transilien, SNCF Mobilités, pour le Fret, pour les autres opérateurs, emprises foncières disponibles, fonctionnement du Technicentre, gestion opérationnelle des circulations, évolution des effectifs techniques, processus de construction des grilles horaires).

Puis, le contrôle pourrait observer les évolutions récentes du fonctionnement du tronçon (rupture de charge pour certains RER, problèmes techniques, mobilisation de crédits d’investissement).

Enfin, le contrôle pourrait analyser les différents scénarios envisagés par le gestionnaire d'infrastructure et leur faisabilité au regard des enjeux d’intérêt général et du caractère crucial du RER D pour les habitants de l’Essonne et du Sud Seine-et-Marne.

Les intérêts peuvent être contradictoires entre les collectivités territoriales, Ile-de-France Mobilités, SNCF Réseau, Voyageurs, Transilien...
"]

+["Que concerne notre sujet ?Le tronçon Paris Villeneuve est l’un des plus grands nœuds ferroviaires français. Il est utilisé par les usagers du RER D Sud se rendant à Paris, par de nombreuses lignes TGV et TER desservant la gare de Lyon ainsi que par des lignes de fret.Ce tronçon est souvent saturé ou au bord de l’être: les trajets dont de plus en plus long pour les habitants de la Seconde Couronne, et certains usagers se sont vu supprimer leur accès direct à Paris (branches Vallée et Malesherbes du RER D).Le nombre de voyageurs continue à croitre sur le réseau Transilien, le RER D étant passé par exemple de 195 000 voyageurs quotidien en 1996 à plus de 660 000 en 2019 (+6% entre 2015 et 2020).Par ailleurs, avec l’ouverture du rail à la concurrence, de nouveaux créneaux pour des trains à grande vitesse pourraient être ouverts.La saturation du tronçon va donc s’intensifier.Des projets sont prévus pour améliorer les capacités de ce tronçons.Avec le projet Nexteo, les sillons accordés au RER D pourront être augmentés de 4 par heure.Et le projet de \"travaux de Bercy\" pourrait permettre d'augmenter la capacité des voies M.Ces projets seront-il suffisant pour désenclaver les habitants de Seconde Couronne, qui ont vu leu temps de parcours augmenter de façon déraisonnable en 50 ans (Paris=>Corbeil-Essonnes, moins de 30 minutes en 1970, 46 minutes aujourd'hui) ? Quelle doit être la période d’étude ?Le sujet a une dimension prospective mais cette prospective peut et doit être nourrie des évolutions récentes du trafic. La période de contrôle pourrait être 2018 à 2023. La prise en compte de la période pré-COVID est utile notamment pour le RER. Pourquoi ce sujet doit-il faire l’objet d’un rapport de la Cour des comptes ou des CRTC ?Idéalement, il conviendrait que le thème de contrôle fasse l’objet d’un audit flash entre la chambre de la Cour des Comptes en charge des transports et la CRC Ile-de-France. Il conviendrait de procéder à un état des lieux du tronçon (nombre de trains \"utiles\", nombre de circulations, sillons disponibles, mécanismes de fonctionnement, enjeux pour SNCF Réseau, Transilien, SNCF Mobilités, pour le Fret, pour les autres opérateurs, emprises foncières disponibles, fonctionnement du Technicentre, gestion opérationnelle des circulations, évolution des effectifs techniques, processus de construction des grilles horaires).Puis, le contrôle pourrait observer les évolutions récentes du fonctionnement du tronçon (rupture de charge pour certains RER, problèmes techniques, mobilisation de crédits d’investissement).Enfin, le contrôle pourrait analyser les différents scénarios envisagés par le gestionnaire d'infrastructure et leur faisabilité au regard des enjeux d’intérêt général et du caractère crucial du RER D pour les habitants de l’Essonne et du Sud Seine-et-Marne. Les intérêts peuvent être contradictoires entre les collectivités territoriales, Ile-de-France Mobilités, SNCF Réseau, Voyageurs, Transilien..."]

Suppressions

Ajouts

+["
Que concerne notre sujet ?

Le tronçon Paris Villeneuve est l’un des plus grands nœuds ferroviaires français. Il est utilisé par les usagers du RER D Sud se rendant à Paris, par de nombreuses lignes TGV et TER desservant la gare de Lyon ainsi que par des lignes de fret.

Ce tronçon est souvent saturé ou au bord de l’être: les trajets dont de plus en plus long pour les habitants de la Seconde Couronne, et certains usagers se sont vu supprimer leur accès direct à Paris (branches Vallée et Malesherbes du RER D).

Le nombre de voyageurs continue à croitre sur le réseau Transilien, le RER D étant passé par exemple de 195 000 voyageurs quotidien en 1996 à plus de 660 000 en 2019 (+6% entre 2015 et 2020).

Par ailleurs, avec l’ouverture du rail à la concurrence, de nouveaux créneaux pour des trains à grande vitesse pourraient être ouverts.

La saturation du tronçon va donc s’intensifier.

Des projets sont prévus pour améliorer les capacités de ce tronçons.

Avec le projet Nexteo, les sillons accordés au RER D pourront être augmentés de 4 par heure.

Et le projet de \"travaux de Bercy\" pourrait permettre d'augmenter la capacité des voies M.

Ces projets seront-il suffisant pour désenclaver les habitants de Seconde Couronne, qui ont vu leu temps de parcours augmenter de façon déraisonnable en 50 ans (Paris=>Corbeil-Essonnes, moins de 30 minutes en 1970, 46 minutes aujourd'hui) ?

Quelle doit être la période d’étude ?

Le sujet a une dimension prospective mais cette prospective peut et doit être nourrie des évolutions récentes du trafic. La période de contrôle pourrait être 2018 à 2023. La prise en compte de la période pré-COVID est utile notamment pour le RER.

Pourquoi ce sujet doit-il faire l’objet d’un rapport de la Cour des comptes ou des CRTC ?

Idéalement, il conviendrait que le thème de contrôle fasse l’objet d’un audit flash entre la chambre de la Cour des Comptes en charge des transports et la CRC Ile-de-France.

Il conviendrait de procéder à un état des lieux du tronçon (nombre de trains \"utiles\", nombre de circulations, sillons disponibles, mécanismes de fonctionnement, enjeux pour SNCF Réseau, Transilien, SNCF Mobilités, pour le Fret, pour les autres opérateurs, emprises foncières disponibles, fonctionnement du Technicentre, gestion opérationnelle des circulations, évolution des effectifs techniques, processus de construction des grilles horaires).

Puis, le contrôle pourrait observer les évolutions récentes du fonctionnement du tronçon (rupture de charge pour certains RER, problèmes techniques, mobilisation de crédits d’investissement).

Enfin, le contrôle pourrait analyser les différents scénarios envisagés par le gestionnaire d'infrastructure et leur faisabilité au regard des enjeux d’intérêt général et du caractère crucial du RER D pour les habitants de l’Essonne et du Sud Seine-et-Marne.

Les intérêts peuvent être contradictoires entre les collectivités territoriales, Ile-de-France Mobilités, SNCF Réseau, Voyageurs, Transilien...
"]

Suppressions

Ajouts

+["Que concerne notre sujet ?Le tronçon Paris Villeneuve est l’un des plus grands nœuds ferroviaires français. Il est utilisé par les usagers du RER D Sud se rendant à Paris, par de nombreuses lignes TGV et TER desservant la gare de Lyon ainsi que par des lignes de fret.Ce tronçon est souvent saturé ou au bord de l’être: les trajets dont de plus en plus long pour les habitants de la Seconde Couronne, et certains usagers se sont vu supprimer leur accès direct à Paris (branches Vallée et Malesherbes du RER D).Le nombre de voyageurs continue à croitre sur le réseau Transilien, le RER D étant passé par exemple de 195 000 voyageurs quotidien en 1996 à plus de 660 000 en 2019 (+6% entre 2015 et 2020).Par ailleurs, avec l’ouverture du rail à la concurrence, de nouveaux créneaux pour des trains à grande vitesse pourraient être ouverts.La saturation du tronçon va donc s’intensifier.Des projets sont prévus pour améliorer les capacités de ce tronçons.Avec le projet Nexteo, les sillons accordés au RER D pourront être augmentés de 4 par heure.Et le projet de \"travaux de Bercy\" pourrait permettre d'augmenter la capacité des voies M.Ces projets seront-il suffisant pour désenclaver les habitants de Seconde Couronne, qui ont vu leu temps de parcours augmenter de façon déraisonnable en 50 ans (Paris=>Corbeil-Essonnes, moins de 30 minutes en 1970, 46 minutes aujourd'hui) ? Quelle doit être la période d’étude ?Le sujet a une dimension prospective mais cette prospective peut et doit être nourrie des évolutions récentes du trafic. La période de contrôle pourrait être 2018 à 2023. La prise en compte de la période pré-COVID est utile notamment pour le RER. Pourquoi ce sujet doit-il faire l’objet d’un rapport de la Cour des comptes ou des CRTC ?Idéalement, il conviendrait que le thème de contrôle fasse l’objet d’un audit flash entre la chambre de la Cour des Comptes en charge des transports et la CRC Ile-de-France. Il conviendrait de procéder à un état des lieux du tronçon (nombre de trains \"utiles\", nombre de circulations, sillons disponibles, mécanismes de fonctionnement, enjeux pour SNCF Réseau, Transilien, SNCF Mobilités, pour le Fret, pour les autres opérateurs, emprises foncières disponibles, fonctionnement du Technicentre, gestion opérationnelle des circulations, évolution des effectifs techniques, processus de construction des grilles horaires).Puis, le contrôle pourrait observer les évolutions récentes du fonctionnement du tronçon (rupture de charge pour certains RER, problèmes techniques, mobilisation de crédits d’investissement).Enfin, le contrôle pourrait analyser les différents scénarios envisagés par le gestionnaire d'infrastructure et leur faisabilité au regard des enjeux d’intérêt général et du caractère crucial du RER D pour les habitants de l’Essonne et du Sud Seine-et-Marne. Les intérêts peuvent être contradictoires entre les collectivités territoriales, Ile-de-France Mobilités, SNCF Réseau, Voyageurs, Transilien..."]

Numéro de version 1 sur 7 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition

Auteur de la version

Association RER D Val de Seine

Version créée le 09/10/2023 18:33