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Changements sur "Pour un service commercial unique des opérateurs ferroviaires"

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    La mise en concurrence des opérateurs ferroviaires, amorcée par la réforme de 2014, a conduit à un cloisonnement étanche des services commerciaux entre opérateurs privés (régions - TER -, compagnies étrangères). Il en découle pour l'usager, en cas de défaillance, une impossibilité d'emprunter un transport de substitution s'il est déployé par un autre prestataire, sinon au prix de multuiples opérations, dissuasives. N'est-il pas possible de regrouper en une seule entité commerciale les services des opérateurs en permettant à l'usager d'emprunter des trains (TGV, Intercités, TER...) selon un même statut ?

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    La mise en concurrence des opérateurs ferroviaires, amorcée par la réforme de 2014, a conduit à un cloisonnement étanche des services commerciaux entre opérateurs privés (régions - TER -, compagnies étrangères). Il en découle pour l'usager, en cas de défaillance, une impossibilité d'emprunter un transport de substitution s'il est déployé par un autre prestataire, sinon au prix de multuiples opérations, dissuasives. N'est-il pas possible de regrouper en une seule entité commerciale les services des opérateurs en permettant à l'usager d'emprunter des trains (TGV, Intercités, TER...) selon un même statut ?

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Avatar: BEUVARD BEUVARD
Version créée le 06/10/2023 18:46

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