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Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"<xml><dl class=\"decidim_awesome-custom_fields\" data-generator=\"decidim_awesome\" data-version=\"0.9.2\"><dt name=\"textarea-1724397171923-0\">Corps de la contribution</dt><dd id=\"textarea-1724397171923-0\" name=\"textarea\"><div>Le plan national visant 400 000 bornes publiques et le renforcement du réseau électrique pose un risque d'inefficience majeure des deniers publics. En zone rurale et périurbaine, ce modèle impose une logistique ingérable : des voitures chères à autonomie limitée, obligeant les citoyens à faire de longs trajets pour trouver une borne et à attendre des heures pour charger.\n\nL’État s'apprête à subventionner une infrastructure inapplicable au quotidien de millions de Français. Pourtant, l'alternative EREV (électrique à prolongateur d’autonomie) à petite batterie (20 kWh) alimentée au Bio-CH4 local éliminerait ce besoin critique de bornes publiques. Le réseau de gaz existant assurerait l'autonomie (600 km) pour un véhicule sous les 30 000 €.\n\nLa Cour des comptes peut-elle auditer la rentabilité socio-économique du plan de recharge actuel face à l'alternative EREV/Bio-CH4, qui éviterait un gouffre financier et l'exclusion de la France rurale ? Et Renault imagine un Erev avec autonomie de 1400km à plus de 40000€ ?</div></dd></dl></xml>"},"title":{"fr":"Audit des coûts et de l'efficience territoriale du plan de recharge \"tout-électrique\""}}

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