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Demande d'examen de la gestion du stationnement des autocars de tourisme et de l'utilisation des infrastructures publiques dédiées à Paris
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- Chaque jour, de nombreux autocars de tourisme stationnent sur la voie publique aux abords de la gare routière Pershing, Porte Maillot, notamment boulevard Aurelle-de-Paladines. Pourtant, cette infrastructure a précisément été aménagée pour accueillir ces véhicules dans un cadre réglementé et payant. Cette situation soulève plusieurs questions qui relèvent du champ de compétence de la Cour des comptes : 1. Une infrastructure publique est-elle réellement utilisée conformément à sa vocation ? La gare routière Pershing a fait l'objet d'investissements importants de la part de la Ville de Paris (2 millions d’euros). Il paraît légitime de mesurer son niveau réel d'utilisation et de vérifier si les objectifs poursuivis lors de son aménagement sont atteints. 2. La collectivité perçoit-elle l'ensemble des recettes auxquelles elle peut prétendre ? Lorsque des autocars stationnent sur la voie publique plutôt que dans les infrastructures prévues à cet effet, la question se pose de savoir si la Ville de Paris perçoit effectivement toutes les redevances de stationnement attendues à la fois concernant la gare routière Pershing mais également sur les places de stationnements dédiées. 3. Le modèle économique de la gare Pershing est-il équilibré ? Il serait utile d'évaluer si les recettes générées couvrent les coûts d'investissement, d'exploitation, d'entretien, de sécurité et de gestion du site. 4. La politique tarifaire est-elle adaptée ? Si certains opérateurs préfèrent stationner à proximité plutôt que d'utiliser les équipements dédiés, il convient de s'interroger sur l'efficacité de la tarification mise en place. Le coût demandé correspond-il aux objectifs poursuivis ? Produit-il des effets contre-productifs ? 5. Les moyens mis en œuvre pour orienter les autocars vers les infrastructures dédiées sont-ils efficaces ? La situation observée sur le terrain laisse penser que les dispositifs actuels n'atteignent pas leurs objectifs. Il y a par ailleurs visiblement une insuffisance de parcs de stationnement de remisage des cars à Paris. Une évaluation de leur efficacité apparaît nécessaire ainsi qu’un état des contrôles opérés par la Mairie de Paris. Au-delà du seul cas de la gare Pershing, cette réflexion pourrait être étendue à l'ensemble des infrastructures destinées aux autocars de tourisme en Île-de-France, ainsi qu'à la cohérence globale de la politique d'accueil de ces véhicules dans une région qui constitue l'une des premières destinations touristiques mondiales. Une attention particulière pourrait également être portée aux liaisons régulières entre la Porte Maillot et l'aéroport de Beauvais, afin de re-évaluer leur taux de remplissage, l'éventuelle multiplication des trajets à vide, leur coût économique et leur impact environnemental depuis le dernier rapport publié sur ce sujet. Cette demande ne porte pas sur des questions de circulation ou de tranquillité publique, mais sur un sujet plus large : l'efficacité d'une politique publique, la bonne utilisation d'infrastructures financées par les contribuables et l'optimisation des recettes publiques qui en découlent.
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