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Un grand projet de développement du rail serait un bon moyen de rouler à l'électrique en diminuant drastiquement l’utilisation du stockage de l’énergie dans des batteries. Se saisir des autoroutes pour y placer des voix ferrées. En équipant ce réseau de navettes avec des plateaux pour transporter des véhicules et des marchandises, nous bénéficions de corridors fonciers existant avec une organisation des flux logistiques déjà installée.\nCertains avantages connus méritent d’être rappelés : très faible consommation d'énergie par tonne transportée, réduction du trafic poids lourds, moins d'usure des routes, électrification facile grâce aux caténaires.\nDéplacer l'électricité dans l'infrastructure ferroviaire plutôt que dans des millions de batteries est généralement plus efficace. Le principal obstacle n'est pas technique.\nUn bilan à long terme doit permettre de statuer : vaut-il mieux investir davantage dans une infrastructure collective durable ou continuer à répartir le coût dans des millions de véhicules individuels et leurs batteries ? \nL’étude doit montrer entre autre les investissements initiaux à courts et longs termes (plusieurs décennies), le bilan la comparaison avec les investissements d’infrastructures pour les voitures électriques à courts et longs termes (plusieurs décennies), les impacts sur la santé, par la pollution, les accidents, les impacts sociaux avec la création d’emplois emprunts des sens, les impacts sur la fracture sociale augmentée par la notion de privilège à l’achat et à l'utilisation pour les propriétaires de voitures électriques, les impacts sur la préservation des ressources minières\n