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\nLe développement de l'éolien en mer, qu'il soit posé ou flottant, conduit à une transformation profonde des infrastructures portuaires françaises. Les exigences techniques associées à cette filière entraînent une augmentation rapide et significative des investissements publics mobilisés pour adapter les ports aux besoins de construction, d'assemblage, de stockage et de maintenance des installations.\nDans son rapport de 2025 relatif au projet EOLE du port de Saint-Nazaire, la Cour des comptes a mis en évidence plusieurs points d'attention majeurs : un investissement total de 235 millions d'euros, dont seulement 35 millions seraient directement financés par les acteurs privés bénéficiaires ; une rentabilité fortement dépendante des subventions publiques ; une mobilisation importante des ressources de l'ADEME ; ainsi qu'un niveau de risque élevé lié aux incertitudes technologiques entourant l'éolien flottant et à la capacité des industriels à concrétiser leurs engagements dans un contexte économique de plus en plus contraint.\nCes constats sont fortement susceptibles de concerner également d'autres ports engagés dans la même stratégie industrielle, notamment le port de Brest, qui ambitionne d’occuper une place centrale dans les ambitions nationales en matière d'éolien flottant.\nEn conséquence, il apparaît nécessaire qu'une enquête de la Cour des comptes vienne compléter et élargir l'analyse déjà conduite sur Saint-Nazaire afin d'évaluer la pertinence, la soutenabilité et la transparence des investissements réalisés ou programmés à Brest.\nUn auditdes points d’attention particulière suivants serait intéressant: \n1. Inventaire et évaluation des investissements réalisés\n • Recensement exhaustif des investissements déjà réalisés dans les infrastructures portuaires de Brest au titre des énergies marines renouvelables ;\n • Identification de leurs coûts réels, de leurs modalités de financement et de leur répartition\n • \n • entre financements publics et privés ;\n • Analyse des écarts éventuels entre les prévisions initiales et les dépenses effectivement engagées ;\n • Évaluation de l'utilisation effective des infrastructures déjà construites.\n2. Analyse des investissements programmés\n • Inventaire détaillé des projets d'aménagement et d'extension prévus dans les prochaines années ;\n • Estimation consolidée des coûts prévisionnels ;\n • Identification des hypothèses économiques sous-jacentes ;\n • Évaluation des risques financiers associés aux différents scénarios de développement de la filière.\n3. Gouvernance et prise de décision\n • Répartition des responsabilités entre l'État, les collectivités territoriales, les autorités portuaires et les opérateurs privés ;\n • Conditions de définition et de validation des investissements ;\n • Existence de mécanismes indépendants d'évaluation et de contrôle ;\n • Prise en compte des risques de surinvestissement liés à la concurrence entre plusieurs ports français engagés simultanément dans la filière.\n4. Financement et exposition des finances publiques\n • Part respective des financements publics nationaux, régionaux, européens et privés ;\n • Analyse de la soutenabilité budgétaire des engagements pris ;\n • Évaluation des risques de coût