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La SNCF société de service public de fait aux pratiques anti-citoyennes et anticoncurrentielles avérées à l’heure du Développement Durable.
- Corps de la contribution
- De par son financement, son statut monopolistique et ses développements libéraux régionaux factices, la SNCF a des pratiques commerciales numériques et des tarifications contraires aux règles d’un service financé par l’impôt et préjudiciables à l’intérêt de l’usager/client/contribuable (pricing and revenue management, offres optimisées au profil restreignant toutes les propositions possibles, tarifs supérieurs à l’automobile pour les familles). De plus, ce profilage s’accompagne de matériels volontairement pas adaptés aux voyageurs pour générer des profits annexes (bagages, espaces, services à bord). Les clients de la SNCF, sensés s’intégrer dans un cadre libéral, financent par le billet et par l’impôt «les avantages historiques » d’un système de racket d’état. Les multiples commissions de régulation (par ailleurs bénéficiaires de gratuités et de réductions) et les médias (tributaires de pub sans objet pour un monopole) valident ainsi sans coups férir des résultats annuels fictifs qui gratifient ses profiteurs statutaires et accroissent les dérives. La preuve ultime de ces mystifications est l’absence de politique qualitative en cas de problèmes ! (la SNCF redevient viscéralement « étatique »lors des grèves et des retards).
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Défavorable. L’activité TER et certains intercités sont les seules missions de service public. Et ne sont donc pas concernés par la politique tarifaire que vous évoquez.
Votre critique de la politique commerciale et son prétendu financement par l’impôt est donc erronée s’agissant de tous les autres services de transport (TGV, OUIGO, Intercités non conventionnés).
Vous portez également des accusations sans fondement sur des « résultats fictifs ».
Cela me semble mal parti comme proposition pertinente pour un rapport de la Cour des comptes
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