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Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"<xml><dl class=\"decidim_awesome-custom_fields\" data-generator=\"decidim_awesome\" data-version=\"0.9.2\"><dt name=\"textarea-1724397171923-0\">Corps de la contribution</dt><dd id=\"textarea-1724397171923-0\" name=\"textarea\"><div>De par son financement, son statut monopolistique et ses développements libéraux régionaux factices, la SNCF a des pratiques commerciales numériques et des tarifications contraires aux règles d’un service financé par l’impôt et préjudiciables à l’intérêt de l’usager/client/contribuable (pricing and revenue management, offres optimisées au profil restreignant toutes les propositions possibles, tarifs supérieurs à l’automobile pour les familles). De plus, ce profilage s’accompagne de matériels volontairement pas adaptés aux voyageurs pour générer des profits annexes (bagages, espaces, services à bord). Les clients de la SNCF, sensés s’intégrer dans un cadre libéral, financent par le billet et par l’impôt «les avantages historiques » d’un système de racket d’état. Les multiples commissions de régulation (par ailleurs bénéficiaires de gratuités et de réductions) et les médias (tributaires de pub sans objet pour un monopole) valident ainsi sans coups férir des résultats annuels fictifs qui gratifient ses profiteurs statutaires et accroissent les dérives. La preuve ultime de ces mystifications est l’absence de politique qualitative en cas de problèmes ! (la SNCF redevient viscéralement « étatique »lors des grèves et des retards).</div></dd></dl></xml>"},"title":{"fr":"La SNCF société de service public de fait aux pratiques anti-citoyennes et anticoncurrentielles avérées à l’heure du Développement Durable. "}}

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